王石知道，美國本土的公共交通工程，花費的是聯邦政府的錢，從立項起就被納稅人的目光緊緊盯著，歷來是要求最嚴格、條件最苛刻、質量最挑剔的活兒。
一條微博背后的故事
在哈佛負笈游學的王石，2011年9月路過舊金山時，目光注視著奧克蘭港口架設跨海彩虹的工地，織了一條充滿感嘆的新浪微博：“高失業率困擾美國朝野。奧巴馬全力推動基本建設、創造就業。不爽的是，許多大型基礎設施合同被中國公司取得。舊金山新海灣大橋是一例：這座世界最大跨度的自錨懸索橋工程的重要單塔柱和所有鋼部件全由中國公司承接，不僅工程費用節省4億美金，其制作的技術也無可挑剔。技術+質量+低成本=國際通行證。”
這條只有138個字的微博，很快就被轉發2803次。它透露出一個讓世界制造業感到震驚的變化事實：風靡全球的“中國制造“颶風，已經不再全是低值易耗的生活用品標簽，有的正在迅速成為具有創新價值的產業符號。
王石知道，美國本土的公共交通工程，花費的是聯邦政府的錢，從立項起就被納稅人的目光緊緊盯著，歷來是要求最嚴格、條件最苛刻、質量最挑剔的活兒。來自中國的公司能拿下這個合同，殊為不易。中國駐舊金山總領事館的經濟參贊田德友，曾經為這個工程下過這樣的定義：“這是這些年來，我國第一次以分包的方式參與美國公共工程的建設，從某種程度上講具有里程碑式的意義。”
全球競標而出的“浦江纜索”
知道什么是纜索嗎？上海奧盛集團總裁湯亮博士用了一句話解釋：所有大跨度橋梁上的美麗弧線就是纜索，它產生的巨大拉力，使大橋白天凌空飛峙，夜晚浮于碧波。1937年完工的舊金山金門大橋，其纜索就曾一度驚艷環宇。為了炫耀先進的纜索制造工藝，美國人還特意截取了一段粗粗的纜索，安置在在橋頭作為一個參觀景點。
2011年12月，在料峭的寒風中，舊金山海灣上空再一次編織出了嶄新的跨海美麗弧線。美國加州交通局和總承包商ABF公司歷經多年的全球遴選，纜索供貨商最終花落大洋彼岸，奧盛集團麾下的上海浦江纜索公司成功中標。
位于美國西海岸奧克蘭港的新海灣大橋，總投資72億美元，建成以后不但將成為舊金山新的地標性建筑，也將成為全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋。據橋梁專家介紹，新海灣大橋的設計要求抗震能力高于8級，制造難度屬于世界級水平，被視為迄今為止全球最昂貴、技術含量最高和預計使用壽命最長的橋梁。
美國ABF公司選中“浦江纜索”是有道理的。“浦江纜索”雖然是家非公企業，但是它天生就是為纜索而生的。上世紀90年代，上海要造南浦大橋，在時任市長的朱镕基力主下，“浦江纜索”應運而生。此后一發不可收，迄今為止全國大部分跨海跨江的大橋纜索都是它承建的。近年來海外戰績輝煌，還承包了印度孟買班德拉沃利跨海大橋、韓國馬昌大橋、美國跨紅河管線橋等幾十座大橋的纜索任務。總經理周旭峰自豪地說：“全球能與我們競爭的也只有四五家企業，真正稱得上是對手的，只有日本的新日鐵。”前年，“浦江纜索”為了擴展，遷址浙江嘉善西塘鎮，習近平同志曾來視察，盛贊“浦江纜索”是“先進制業”。
先進制造業要取得世界舞臺通行證
先進制造業是最能折射一個國家的整體工業水平。非公企業制造業的強勁發展，更是中國經濟騰飛的靚麗風景線。近年來，盡管一直有個別經濟學家在唱衰中國的制造業，盡管這幾年確實也有一些人把原本搞制造業的資金抽出來轉投其他行業。但是據全國工商聯今年8月發布的調研分析報告顯示：2010年，全國民營企業500強仍然是以制造業為主。凡是具有核心技術、自主研發能力和整體裝配水平的先進制造業，朝重型化、規模化發展的趨勢越來越明顯，且把目光大都投向了國際市場。
只有取得走向世界舞臺的通行證，中國民營的先進制造業才能算是真正崛起。從1998年起，全國工商聯連續13年對全國上規模民企進行調研。在點評今年的調研成果時，全國工商聯主席黃孟復特別強調，民營制造業“要從低端制造向高技術含量、高附加值延伸”，這樣才能成為我國實施“走出去”戰略的重要生力軍。
上海奧盛集團這幾年的穩步發展，足以見證這個過程。湯亮博士說，他對制造業是“咬定青山不放松”，一往情深，絕不旁顧，沒有這股精神是干不成事的。奧盛集團以制造預應力鋼材(4345,-20.00,-0.46%)起步，現今已經形成了纜索的設計生產安裝的產業鏈。“浦江纜索”已取得世界上所有頂尖的專業認證，擁有70多項技術專利，目前是全球最大的建筑、橋梁用拉索的制造商。
在接受記者采訪時，湯亮也感嘆了民營制造業的發展之難。他說，大多數民營制造業都是做國企不屑做和不愿做的起步的。但要真正立足天下，必須要做別人沒有能耐能做的，這樣才能擁有市場話語權和主動權。否則，民營制造業永遠無法擺脫受制于市場甚至被市場波動吞噬的被動局面。
在先人屈辱之地 一戰成名天下知
浦江纜索鍥而不舍競標舊金山奧克蘭新海灣大橋的樣本意義就在于，中國制造業要想在國際市場上擁有話語權和主動權，必須硬實力和軟實力的兩手都要硬。
新海灣大橋處在地震帶，對纜索的技術要求極高。由于美國自身沒有生產廠家，所以業主不得不突破美國國會為振興本國經濟和就業而制定的“買美國貨”的保護性政策藩籬，在全世界招標供貨商。美國的甲方是十分精明的。他們知道，誰做舊金山奧克蘭新海灣大橋，誰就能一戰成名天下知，所以他們開出的技術指標異乎苛刻。“浦江纜索”提供的設計方案，具備讓他們滿意的創新技術的抗震價值：主纜索股的結構是前所未有的，它是一根只在遇彎處為四邊形結構，其余部分均為六邊形結構的索股。索股長精度的誤差小于15000分之一，同時遇彎處內外圈長度要有180mm的差異。這種預彎、預成型的索股，是國際首創的，也是世界業內首用的。
有了金剛鉆，也不一定就能攬下精細活。在全球化的今天，制造業還要懂得國際商務的通行慣例，要善于參與長期、艱苦、復雜的國際談判，才能長袖善舞。以“浦江纜索”與美方的談判為例，他們從1999年開始談判，一直談到2006年才結束。總工程師羅國強告訴記者：“在正式生產前，美方還要求進行預生產試驗，光為監測這個試驗就來了23位專家。一直到2010年1月和7月，纜索才分批運往美國，現在正在大橋工地安裝上索。”真是十年辛苦不尋常啊！“浦江纜索”終于獲得了美方駐廠監理工程師翹起大拇指的評價：“浦江纜索的索股全部是優質的。”
湯亮認為，只要拿下舊金山新海灣大橋的“通行證”，“浦江纜索”的品牌效應就能放大，進軍全美乃至歐洲的市場就容易了，這是“中國制造”的新突破。